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「運の開眼、京都に行こう」「驚く広さと荘厳さの二条城」東京お台場から夜行高速バスで、京都に寄りました。

大阪に行きました。大阪の実家を空き家にしてあるため、管理するため
3-4回/年行く様にしています。いつもは東京―大阪間素通りですが、
今回は少し京都八条口で途中下車して、定期観光バスで京都を
巡りました。  


このように、朝着いてその日一日の自由時間が確保できるのは、
夜行高速バスを利用する利点ですね !!

この日は、これに付け加えて、朝6時からバスの出発の9時まで、
約2時間で京都駅の写真を撮ることができました。


*** 朝6時過ぎに京都八条口に着きました。 ***

その日のバス巡りでもバスガイドさんが話しましたが、まず京都駅です。

京都駅と言えば、30年以上前にも定期観光バスで京都巡りをしました。

その頃の京都駅は、どこにでもある主要都市のターミナル駅の感じで、
北口と南口は細い曲がるくねった地下道で連絡していました。

記事のテーマ00題

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*** ここに京都定期観光バスの紹介 ***

今回は午前9時から午後14時半までの5時間コースです。
暗くならないうちに大阪に行く必要からです。

このほかいろいろなところを、一日で周るなど、いろいろな
コースがあります。

運航会社(京阪バスです)のデータとコースデータは以下のようです。

( コースの内容の概略 )
今回のコース題


( コースを運行する会社のデータ )
京阪バス定期観光バス題


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https://resv.kyototeikikanko.gr.jp/Teikan/dispcoursemb/dispcoursembsearch.aspx

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京都駅は近代的な商業施設になったという話を聞いてから、
実際に京都駅を観見るのは初めてです。

京都には何回か用事できて、京都タワーにも来ました。

*** 現在の京都駅は ??

** 代表的な画像 (この画像は当日自分で撮影したものです)

( 京都駅の写真 )
DSCN0670

入口から南口が見渡せる開放的な構造です。

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** 初代駅舎 1877(明治10)年

初代駅舎は1877(明治10)年2月に建設された赤煉瓦のモダンな建物で、
完成祝賀会には明治天皇も行幸されました。
その建物は、「七条ステンショ」と呼ばれ親しまれ、
現在よりやや北側、現駅前広場あたりに建っていました。

** 2代目駅舎 1914(大正3)年

その後、利用者の増大に伴い1914(大正3)年8月、
大正天皇の京都での即位式に合わせて、ルネサンス式建築様式による
総ヒノキ造り2階建ての2代目駅舎が、ほぼ現在の場所に建設されました。
この駅舎は1950(昭和25)年11月、失火により消失してしまいました。

** 3代目駅舎 1952(昭和27)年

そこで急きょ1952(昭和27)年3月に着工し、翌年5月、
鉄筋コンクリート造りの2階建て(一部8階建て)の
近代的な3代目駅舎が完成しました。
その後、新幹線や地下鉄も開通し、1980(昭和50)年代の中頃から
駅舎の建て替えを望む声があがっていました。

** 4代目現在の駅舎 1997(平成9)年

現在の京都駅ビルは京都駅舎としては4代目となります。

< ここのさらに詳しい説明は 下記URLにあります >
https://www.kyoto-station-building.co.jp/about/

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( 京都駅周辺の画像 八条口です )
DSCN0650

( 京都駅周辺の画像 中央口エスカレータです )
DSCN0660

( 京都駅周辺の画像 駅の内部から朝日の当たる京都タワーです )
DSCN0656

( 京都駅周辺の画像 大階段です )
DSCN0667

天にも通ずるようなダイナミックな階段です。


( 京都駅周辺の画像 )
DSCN0661

ダイナミックな鉄骨の天井です。


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今回は、暗くならないうちに大阪に行かねばなりません。

そこで3時前にJR京都線で大阪に向かいました。

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